Day 4 (5/14)
道の駅「みはら神明の里」→今治市「第一ホテル」今日里程：96.2km
累計里程：390.7km
今日爬升：602m
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這個休息站沒有合適的屋簷可以放車子，見到外頭有攤販用的帳篷， 就牽進來裡面躲雨，否則一直淋雨不是辦法 |
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| 起床後的景色就是海、島、房屋及海鷗的叫聲 |
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| 由於休息站在高處，風景還不錯，只是現在雲層還是很厚 |
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昨天二樓是沒有開放的，趁早上進來看一下環境， 其實，應該很好睡......昨晚可惜了...... |
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| 昨天晚上黑漆漆不知道，現在往下看，真的往上爬不少 |
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| 遠邊就是今天要去的四國了 |
起床後一直在看天氣預報，暫時是不會下雨了，該前進的還是要前進，如同上一份工作的主管說的：「會計就是每天都在堆疊的工作，今天不做完就會累積到隔天。」
很多事情何嘗不是如此呢？今天沒騎完的里程就是明天甚至後天要補課。
這個休息站的二樓晚上是不開放的，否則如果有開的話這邊超級舒適啊，假使今天不用趕路的話，我可以在這邊待一個早上，沒有電視廣告loop的聲音，有桌子、網路和插座，可惜了。
待會就要騎著名的島波海道前往四國，即便雲很低、視野不佳，祈禱四國繞完一圈後，再走島波海道時能遇到好天氣！
今天從絲崎町的道の駅出發，調頭回到尾道市後開始走島波海道，往南一路經過向島、因島、生口島、大三島、伯方島、大島，最後才抵達四國的今治市，不得不說每一次上橋前的爬坡都很累啊，我很佩服許多老人家還能來騎這條道路，而且不是用電輔車。另外我有個大膽的想法，如果在每一座島的自行車道下面都蓋電梯⋯我肯定爬完第一個坡後面都坐電梯🤣
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| 休息站內的八天堂好像很好吃，就買來當早餐 |
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由於昨天睡的時間太少，到超商買咖啡來提神， 還去對面的藥局買液體絆創膏、感冒藥、防曬乳 |
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| 這個天氣騎車其實很舒服 |
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我記得以前在台灣很常見到按壓式紅綠燈，但現在似乎都沒有了， 其實在一些行人很少的路口，裝這個比插紅綠燈有用多了 |
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前面兩位操著東南亞口音，不曉得是不是來這邊工作的人， 趁著假日出門騎車 |
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| 騎行的第四天我收到日本阿姨的愛心 |
「お兄ちゃん、お兄ちゃん、頑張って。」感謝日本人的贊助！裡面有Blend
coffee、ジャムパン、つぶあんぱん。
啟程第四天，我拿到路過阿姨給的食物，照理說沒有人會準備食物在車上，隨機給路人，所以我猜是之前超過我，然後去超商買點心後，看會不會遇到我從後面趕上來。
在規劃行程時參考許多前輩的網誌，當時就看見大家都拿到各種形式的贊助，有些是現金，更多則是吃吃喝喝的，邊看著文字邊想換我開始騎的時候也會收到日本人的鼓勵嗎？
拿到時還有點害羞，畢竟這也只是第4天而已，並非已經進行到第40天，這趟旅程也僅是我自己的挑戰，何德何能接受他人的饋贈。
在規劃行程時參考許多前輩的網誌，當時就看見大家都拿到各種形式的贊助，有些是現金，更多則是吃吃喝喝的，邊看著文字邊想換我開始騎的時候也會收到日本人的鼓勵嗎？
拿到時還有點害羞，畢竟這也只是第4天而已，並非已經進行到第40天，這趟旅程也僅是我自己的挑戰，何德何能接受他人的饋贈。
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| 向島是尾道市往南的第一個島，島上的單車路線標示非常清楚 |
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| 這個國旗，這個中文字，難道...... |
他鄉遇故知，巧遇來騎島波海道及瀨戶內海的台灣大哥，他的行李非常少，雖非像我長天數的旅程，但能把行李簡化到這樣真的很厲害，因為大哥的腳程比較快，我們小聊一下後就分開。
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| 無人商店，吃不完這麼多，也不想帶著怕壓到，所以沒買 |
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連接向島和因島的「因島大橋」，吊橋造型十分顯眼， 1983年通車，全長1,339m，最大跨度770m， 是本州四國連絡橋中第二座完工的橋樑 |
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島波海道就是由這麼多橋連接起來的，兩座橋塔間距離就是770m， 若要比較的話，明石海峽大橋的最大跨度是1,991m 舊金山金門大橋的最大跨度則是1,280m |
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| 因島大橋的上層是汽車，單車與步行者則是用下面的空間 |
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這是「生口橋」，連接因島和生口島，與汽車共用同一平面， 生口橋是斜張橋，橋長790m，主跨距490m |
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| 遠看「多々羅大橋」，橋梁真的是一個很壯觀的大型工程 |
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這是「多々羅大橋」，連接生口島和大三島， 主塔高度220m，主跨距890m，也是目前日本最長的斜張橋， 若拿台灣最近通車的「淡江大橋」來比較的話， 同屬斜張橋，最大跨距450m，就知道「多々羅大橋」多長了 |
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相比前面幾座大橋，拱橋造型的「大三島橋」則顯得小巧， 連接大三島和伯方島，建於1979年，全長328m， 是本州四國連絡橋中第一座完工的橋樑(最好蓋?) |
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由於原付(<125cc)不能上橋，所以騎的路與單車是相同的， 這些橋都是要付錢的，只是沒人看管，所以是憑自己良心投錢， 其實料金也不貴，好險單車不用收錢 |
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| 這邊有非常多的船舶建造及維護工廠 |
騎在道路上就如同一直被海包圍著的感覺，也有許多外國人來騎車，此外由於島上有船舶產業相關公司，也可以聽到不少操著東南亞口音的說話聲，應該是其他國家來這邊工作的人，重工業比較辛苦日本年輕人可能普遍也不願意做這一類工作。
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| 遠方是伯方橋，待在道の駅「伯方S．Cパーク」休息一下 |
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| 日本的休息站最不缺的商品就是冰了，但今天我忍住沒有買 |
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| 前方就是「伯方橋」，遠看就知道是吊橋，連接伯方島和見近島 |
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| 整個瀨戶內海很平靜，有種錯覺是陷在湖泊中騎車的感覺 |
騎到這邊我已經在思考繞完四國回本州時是否還要走島波海道⋯坐船會簡單輕鬆些⋯⋯不然還要再經歷這個上上下下，實在很累人。
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伯方橋，橋上沒有什麼駐停空間，所以不好攝影， 橋長325m |
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整個島波海道就是這麼連接起來，接著要走「大島大橋」，連接見近島和大島， 伯方橋與大島大橋中間則是見近島 |
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前方就是「来島海峽第一大橋」，也是整個島波海道的重頭戲， 走完就正式進入四國了 |
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來島海峽大橋，全長4,105m，整個來島海峽大橋分成第一、第二、第三大橋， 從大島、武治島、馬島，最後到今治市， 興建過程經歷阪神大地震 |
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從右下角開始，經過了這麼多橋，終於走完島波海道， 其實若可以安排一晚甚至兩晚在中間的島上住宿， 會比較舒服愜意，有許多露營場可以選 |
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從眾多選擇中找了一家相對便宜的旅館， 老實說裡面有點舊，而且沒有網路， 但是能安身立命就是好地方，也不嫌棄了 |
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看GPS軌跡還是滿壯觀的，透過這麼多橋，把本州與四國連起來， 只是下橋的速度快感，都是上橋的吃力換來的...... |
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每一個上去、下來都是一座橋的證明， 少數幾個可能不是 |
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